(1) ออยล์คูลเลอร์
ตำแหน่งที่เป็นไปได้: เครื่องทำความเย็นแตก, หน้าแปลนน้ำมันทางเข้าและทางออกหลวม, ปะเก็นเสียหาย และแกนทำความเย็นแตก
วิธีการตรวจสอบ: เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน แรงดันน้ำมันจะสูงกว่าแรงดันน้ำหล่อเย็น หากปัญหาข้างต้นเกิดขึ้นกับออยล์คูลเลอร์ จะทำให้น้ำมันผสมเข้าไปในออยล์คูลเลอร์ เปิดฝาหม้อน้ำแล้วพบว่ามีน้ำมันอยู่ในน้ำหล่อเย็นและน้ำหล่อเย็นจะล้นออกจากหม้อน้ำ
(2) อินเตอร์คูลเลอร์
วิเคราะห์: หากมีการรั่วในอินเตอร์คูลเลอร์ สารหล่อเย็นจะรั่วไหลเข้าท่อไอดีและไหลเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งจะรั่วไหลลงกระทะน้ำมันผ่านช่องแหวนลูกสูบ
วิธีการตรวจสอบ: ถอดอินเตอร์คูลเลอร์และตรวจสอบสัญญาณการรั่วของสารหล่อเย็นเข้าไปในท่อไอดี
(3) อายุและความเสียหายของแหวนซีลฝาสูบ ปะเก็นฝาสูบเสียหาย ฝาสูบแตก ร้าวในห้องเก็บน้ำฝาสูบ และรอยแตกในตัวเครื่องยนต์ (ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ด้วยการถอดกระทะน้ำมันและตรวจสอบปั๊ม) ความดันของระบบทำความเย็นที่ 140Kpa)
น้ำมันดีเซลรั่วไหลเข้าสู่น้ำมันเครื่อง: น้ำมันดีเซลรั่วไหลเข้าสู่กระทะน้ำมันจากแหวนลูกสูบ (การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ในกระบอกสูบเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะรั่วไหลเข้าไปในกระทะน้ำมัน สถานการณ์ข้างต้นมีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของซีลแหวนลูกสูบซึ่งนำไปสู่ เพื่อลดอัตราส่วนการอัดหรือน้ำมันเชื้อเพลิงที่หยดจากหัวฉีด) ควันสีขาวที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องครั้งแรกทุกวันเป็นสัญญาณของการรั่วไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้การทำงานที่หยาบกร้านและลดกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล
