พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบได้รับผลกระทบโดยตรงจากก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูง และมักจะมีแรงเสียดทานแบบเลื่อนความเร็วสูงกับแหวนลูกสูบและกระโปรงลูกสูบเสมอ พื้นผิวสัมผัสกับน้ำหล่อเย็น ทำให้เกิดความเครียดจากความร้อนอย่างรุนแรงภายใต้ความแตกต่างของอุณหภูมิที่มาก ซึ่งถูกกัดกร่อนโดยน้ำหล่อเย็น แรงขับด้านข้างของลูกสูบบนเสื้อสูบไม่เพียงแต่ทำให้แรงเสียดทานของพื้นผิวด้านในแย่ลงเท่านั้น แต่ยังทำให้ลูกสูบงออีกด้วย เมื่อแรงขับด้านข้างเปลี่ยนทิศทาง ลูกสูบจะชนกับซับสูบด้วย นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับการติดตั้งล่วงหน้าขนาดใหญ่
แรงดันแก๊สทำให้ผนังกระบอกสูบสร้างแรงดึงในแนวสัมผัสและความเค้นอัดในแนวรัศมี และพื้นผิวภายในนั้นใหญ่ที่สุด ซึ่งเป็นความเค้นเป็นจังหวะความถี่สูง
เนื่องจากความเค้นเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างด้านในและด้านนอกของผนังกระบอกสูบ ความเค้นความดันจะถูกสร้างขึ้นที่พื้นผิวด้านในและความเค้นดึงมีอยู่บนพื้นผิวการหล่อเย็นภายใต้อุณหภูมิทั่วไป อย่างไรก็ตาม ที่อุณหภูมิสูงมาก โลหะที่อยู่ใกล้พื้นผิวด้านในจะเกิดการเสียรูปของพลาสติกแบบคืบ และหลังจากเย็นลง จะเกิดแรงดึงตกค้างที่พื้นผิวด้านใน ความเครียดความถี่ต่ำนี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของการเริ่มต้นและการหยุดจะทำให้วัสดุล้า
ปลอกสูบต้องมีความแข็งแรง ความแข็ง ทนความร้อน และต้านทานการสึกหรอได้ดี จะต้องหล่อลื่นและระบายความร้อนได้ดีในระหว่างการใช้งาน
โดยทั่วไปแล้ว ซับในกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อโลหะผสมที่ทนทานต่อการสึกหรอซึ่งมีฟอสฟอรัสหรือโบรอน เช่น HT25-47, HP CuCrMo เป็นต้น พื้นผิวด้านในของซับในกระบอกสูบบางครั้งชุบด้วยโครเมียม (ชุบโครเมียมแบบรูหลวม น้ำมัน ตาข่ายเก็บของชุบโครเมียม), ไนไตรด์หรือฟอสเฟตเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ โดยทั่วไป ความแข็งผิวด้านในของเสื้อสูบจะต้องมากกว่า HB200 และเข้ากันได้ดีกับความแข็งของแหวนลูกสูบ พื้นผิวด้านในจะต้องมีความหยาบที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถกักเก็บน้ำมันและทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ พื้นผิวด้านในจะต้องมีความกลมและความแม่นยำของทรงกระบอกเพียงพอ และพื้นผิวตลับลูกปืนสำหรับติดตั้งจะต้องมีความแม่นยำในตำแหน่งสูงที่กึ่งกลางของรูด้านใน
