1 คำนำ
เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ Deutz ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่จำเป็นต้องใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซล) จึงมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนการผลิตต่ำ ประหยัดดี ปรับตัวเข้ากับสิ่งแวดล้อมได้ดี ทำความร้อนได้เร็ว เครื่องยนต์และสมรรถนะในการสตาร์ทที่ดี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการบังคับให้เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยลม หากไม่ได้ใช้และบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเหมาะสม อุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงเกินไป ส่งผลให้สัญญาณเตือนอุณหภูมิฝาสูบและอุณหภูมิน้ำมัน เตือน.
หากอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป จะนำไปสู่การลดประสิทธิภาพกำลัง แม้กระทั่งการดึงกระบอกสูบ การเผากระเบื้อง และอุบัติเหตุอื่น ๆ และที่ร้ายแรงกว่านั้น จะนำไปสู่การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของเครื่องยนต์ ในมุมมองของปรากฏการณ์ความผิดปกติที่อุณหภูมิน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศสูงเกินไปในกระบวนการใช้งาน บทความนี้วิเคราะห์สาเหตุต่างๆ และวิธีการแก้ไขปัญหาของความผิดปกติจากมุมต่างๆ และแสดงข้อผิดพลาดทั่วไปพร้อมตัวอย่างเพิ่มเติม
2 รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ Deutz
2.1 ขอบเขตการใช้งาน
เครื่องยนต์ดีเซล Deutz ซีรีส์ระบายความร้อนด้วยอากาศคือเครื่องยนต์ดีเซลชนิด V ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ผลิตโดย Deutz (KHD) ประเทศเยอรมนี ส่วนใหญ่เป็น 12 และ 8 กระบอกสูบ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์วิ่งล้อเลื่อนของรถไฟ รุ่นหลัก ได้แก่ รถยกลาก DCL-32/DC-32, เครื่องปรับกำลังไฟฟ้า WD-320, รถลากจูง SPZ-200/DPZ-350 และเครื่องล้างหน้าจอ QS -650.
2.2 ลักษณะทางเทคนิค
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นแบบสี่จังหวะความเร็วสูง โครงสร้างรูปตัว V และมุมของการจัดเรียงกระบอกสูบรวมอยู่ที่ 90 องศา ; แบบไดเรคอินเจคชั่น ω ห้องเผาไหม้รูปตัวยูหรือตัวยู; ห้องข้อเหวี่ยงโครงสำหรับตั้งสิ่งของและฝาครอบหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบถูกนำมาใช้ และกลไกก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นตลับลูกปืนเลื่อนโลหะผสมสามชั้นที่รองรับหลายชั้น ก้านสูบแบบขนานและลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันพร้อมวงแหวนซีลสามวง พัดลมไหลตามแนวแกนพร้อมใบพัดด้านหน้า โอเวอร์เฮดวาล์วพร้อมอุปกรณ์หมุนและรางวาล์วที่ปรับให้เข้ากับการทำงานด้วยความเร็วสูง ระบบจ่ายน้ำมันพร้อมหัวฉีดอัตโนมัติ ระบบสตาร์ทเย็นพร้อมเครื่องทำความร้อนเปลวไฟและอุปกรณ์ทำความร้อนเสริม กลไกขับเคลื่อนเฟืองท้าย
2.3 พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล Deutz
ความหมายเฉพาะของรหัสรุ่น: ส่วนใหญ่มีรุ่น Deutz ระบายความร้อนด้วยอากาศ 413 และ 513 และความหมายของรหัสรุ่นแสดงในรูปที่ 1
ดูตารางที่ 1 สำหรับพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ดีเซล DEUTZ B/L413F/513/C ซีรีส์ระบายความร้อนด้วยอากาศ
อุณหภูมิสัญญาณเตือนของฝาสูบเครื่องยนต์ดีเซลคือ 175 องศา อุณหภูมิสัญญาณเตือนของน้ำมันเครื่องดีเซลที่มีซุปเปอร์ชาร์จคือ 125 องศา และอุณหภูมิสัญญาณเตือนของน้ำมันเครื่องดีเซลที่ไม่มีซูเปอร์ชาร์จคือ 115 องศา
3 สาเหตุการวิเคราะห์อุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์ดีเซล
3.1 ความล้มเหลวของระบบทำความเย็น
(1) หม้อน้ำไม่สะอาด
ซับสูบ ฝาสูบ หม้อน้ำมัน และหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนประกอบหลักในการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล หากมีฝุ่นสะสมบนหม้อน้ำ จะส่งผลโดยตรงต่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นควรทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นประจำ และควรกำจัดวงจรน้ำมันหรือน้ำมันบนพัดลม ซับในกระบอกสูบ หม้อน้ำมัน และหม้อน้ำน้ำมันไฮดรอลิกเมื่อใดก็ได้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการสะสมของฝุ่น
(2) การปิดผนึกแผ่นนำอากาศเย็นไม่ดี
แผนภาพการไหลของอากาศเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล Deutz แสดงในรูปที่ 2 (แผนภาพการไหลของอากาศเย็น)
หน้าที่ของตัวเบี่ยงลมคือการนำทางอากาศเย็นสำหรับซับสูบเพื่อให้มีการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของซับสูบ ดังนั้นตัวเบี่ยงลมจะต้องสมบูรณ์ ไม่มีรอยร้าวและบล็อกที่ตกลงมา และเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ควรตรวจสอบตำแหน่งของคันเบ็ดของตัวเบี่ยงลมเป็นประจำ และควรปรับและขันให้แน่นในเวลาที่เหมาะสมในกรณีที่มีการเคลื่อนตัว
(3) แผ่นปิดด้านบนของห้องความดันอากาศปิดผนึกไม่ดี
ในการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอื่นๆ กับเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งจะมีการถอดแผ่นปิดของห้องควบคุมแรงดันอากาศออก ดังนั้นสกรูยึดอาจสูญหายได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบว่าสกรูยึดของแผ่นปิดของห้องควบคุมความดันอากาศนั้นสมบูรณ์และขันแน่นหรือไม่ แผ่นปิดของห้องควบคุมความดันอากาศนั้นผิดรูปและเสียหายหรือไม่ และแถบปิดผนึกนั้นสมบูรณ์หรือไม่
(4) ปัญหาเกี่ยวกับพัดลมระบายความร้อน
ช่องพัดลมระบายความร้อนไม่เรียบ หากแผ่นกั้นป้องกันของพัดลมระบายความร้อนถูกปิดกั้นด้วยสิ่งสกปรกจากน้ำมัน หรือมีฝุ่นสะสมอยู่ที่ใบพัดของพัดลม การนำอากาศจะได้รับผลกระทบ ส่งผลให้ปริมาณอากาศเข้าและประสิทธิภาพการทำงานของพัดลมระบายความร้อนลดลง ดังนั้นควรทำความสะอาดสิ่งสกปรกบนพัดลมระบายความร้อนและรั้วป้องกันอย่างสม่ำเสมอ
ตัวกรองรองน้ำมันสกปรก ตัวเรือนกรองละเอียดน้ำมันเชื่อมต่อกับดรัมขับของข้อต่อ ตราบใดที่เครื่องยนต์ดีเซลหมุน ตัวเรือนกรองละเอียดน้ำมันก็จะหมุนด้วย และสิ่งแปลกปลอมที่เป็นของแข็งในน้ำมันจะถูกแยกออกจากกันที่ผนังด้านในของ ที่อยู่อาศัยตัวกรองน้ำมันละเอียดภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงสร้างผลกระทบของตัวกรองละเอียดที่มีประสิทธิภาพสูง หากไม่ได้ทำความสะอาดน้ำมันเป็นเวลานาน ผนังด้านในของตัวกรองละเอียดของน้ำมันจะหนาขึ้น ผลของการกรองละเอียดจะแย่ลง และน้ำมันจะสกปรก ส่งผลต่อการระบายความร้อนโดยรวมของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นควรตรวจสอบและทำความสะอาดตัวกรองละเอียดของน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ อย่างน้อยปีละครั้ง
วิธีการ: ดังแสดงในรูปที่ 3 (แผนภาพการบำรุงรักษาตัวกรองละเอียดของน้ำมัน) คลายเกลียวสลักเกลียวหกเหลี่ยม 1 ถอดฝาครอบ 2 คลายเกลียวสลักเกลียวหกเหลี่ยม 3 และถอดแหวนเสริมแรง หมุนประแจกระบอกไปทางขวา ดึงถ้วยกรอง 4 ออก ถอดฝาครอบตัวกรองออกและทำความสะอาดด้านใน ใส่ใจกับตำแหน่งที่ถูกต้องของวงแหวน "O" เมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่ และเปลี่ยนวงแหวน "O" ที่เสียหายทันที ระหว่างการทดสอบ ให้ตรวจสอบว่าซีลเป็นปกติหรือไม่
(5) เซ็นเซอร์อุณหภูมิและเทอร์โมมิเตอร์ทำงานผิดพลาดหรือเสียหาย. ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์หรือเทอร์โมมิเตอร์จะนำไปสู่การแสดงอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องหรือการเตือนที่ผิดพลาดของอุณหภูมิสูง ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือเทอร์โมมิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง
3.2 ปริมาณห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ
(1) ไส้กรองอากาศอุดตัน
เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่สมบุกสมบันของเครื่องจักรซ่อมบำรุงรางรถไฟ ตัวกรองอากาศจึงถูกบล็อกด้วยฝุ่นได้ง่าย ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลรับเข้าไม่เพียงพอ การเผาไหม้เสื่อมสภาพ อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น และกำลังไฟลดลง ดังนั้นควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำตามความจำเป็น
(2) ฟังก์ชั่นตัวบ่งชี้การบำรุงรักษาตัวกรองอากาศล้มเหลว
ตรวจสอบว่าตัวบ่งชี้การบำรุงรักษาเสียหายหรือไม่ หากตัวบ่งชี้การบำรุงรักษาไม่ทำงาน ผู้ปฏิบัติงานจะสังเกตความสะอาดภายในได้ไม่ง่ายนัก ฝุ่นอาจถูกปิดกั้นทีละน้อย ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้น และในกรณีที่รุนแรง เครื่องยนต์ดีเซลจะปิดตัวลง
(3) การรั่วไหลของท่ออากาศเข้าและไอเสีย
หากท่อไอดีไม่ถูกปิดผนึก กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลงโดยตรง หากท่อระบายไอเสียไม่ได้รับการซีล แรงดันบูสต์จะต่ำมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ หากเค้นเพิ่มขึ้นเมื่อกำลังไม่ถึง การฉีดเชื้อเพลิงจะมากเกินไป การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลง และภาระความร้อนจะเพิ่มขึ้นและร้อนเกินไป ในกรณีของการปิดผนึก ให้ตรวจสอบว่าแหวนปิดผนึกทั้งหมดสมบูรณ์หรือไม่ ขันสกรูหน้าแปลนทั้งหมดให้แน่น และอุปกรณ์ท่อหน้าแปลนเสียหายหรือไม่
(4) การปนเปื้อนของอินเตอร์คูลเลอร์
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ อุณหภูมิของอากาศเข้าหลังจากผ่านคอมเพรสเซอร์จะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการชาร์จของเครื่องยนต์ดีเซล ในขณะที่อินเตอร์คูลเลอร์สามารถทำให้อากาศเข้าที่มีอุณหภูมิสูงเย็นลงได้ โดยปกติเมื่ออุณหภูมิขาเข้าของพัดลมระบายความร้อนอยู่ที่ 25 องศา และอุณหภูมิขาเข้าของทางออกของคอมเพรสเซอร์เท่ากับ 150 องศา อุณหภูมิขาเข้าหลังอินเตอร์คูลเลอร์จะลดลงเหลือประมาณ 70 องศา หากส่วนบนของอินเตอร์คูลเลอร์เต็มไปด้วยฝุ่น จะส่งผลโดยตรงต่อการระบายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์ และควรทำความสะอาดทันที
(5) ความผิดพลาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์
สาเหตุของความล้มเหลวของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ได้แก่ ① ปริมาณไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงเนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือตัวกรองอากาศกรองฝุ่นออกไม่ดี ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนเกินไป ดังนั้นควรเพิ่มเวลาทำความสะอาดชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง และควรถอดและขูดตะกรันออกเมื่อเกิดกรณีร้ายแรง ② เกิดการสะสมของคาร์บอนในซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และการเผาไหม้ที่ไม่ดีในระยะยาวของเครื่องยนต์ดีเซลอาจทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่ทั้งสองด้านของล้อเทอร์ไบน์ ระหว่างเพลาหมุนและวงแหวนซีลเขาวงกต ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และทำให้การเผาไหม้แย่ลงไปอีก มาตรการกำจัดคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีสถานะการเผาไหม้ที่ดี และทำการถอดและตรวจสอบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างสม่ำเสมอ
(6) ไอเสียไม่ดี
หากท่อไอเสียผิดรูปหรืออุดตัน จะส่งผลโดยตรงต่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ลดปริมาณอากาศบริสุทธิ์ และส่งผลต่อความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ส่งผลให้แรงดันไอดีลดลง ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลเสื่อมสภาพ การเผาไหม้และอุณหภูมิสูงขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดท่อระบายอากาศและช่องระบายอากาศอื่นๆ บ่อยๆ เพื่อขจัดสิ่งอุดตัน
3.3 ระบบเชื้อเพลิงขัดข้อง
(1) ความล้มเหลวของหัวฉีด
โดยทั่วไป หัวฉีดเชื้อเพลิงรั่วหรือละอองเชื้อเพลิงไม่ดี ซึ่งทำให้การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลแย่ลงและทำให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนจัด ด้วยเหตุนี้จึงควรปรับแรงดันการฉีดของหัวฉีดเชื้อเพลิง หากการฉีดผิดปกติ ควรเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและควรปรับแรงดันการฉีดใหม่
(2) ข้อผิดพลาดของมุมจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้า
ไม่ช้าก็เร็วปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลทำให้ไม่สามารถใช้งานความร้อนที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่ดังนั้นจึงควรปรับให้ทันเวลา ตารางที่ 2 แสดงมุมการฉีดล่วงหน้าและแรงดันการฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล Deutz ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ
(3) ตัวจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้าขัดข้อง
ความเสียหายของการเลื่อนหัวฉีดเชื้อเพลิงจะนำไปสู่ข้อผิดพลาดของมุมการจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้า ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล และทำให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนเกินไป ถอดล่วงหน้าเพื่อตรวจสอบความเสียหายและซ่อมแซม
(4) ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงใหญ่เกินไป
ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงควรตรงกับความสูงของพื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณไอดีและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะตรงกัน ทั้งคู่กำหนดกำลังและระดับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซล หากปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงไม่ตรงกับความสูงของพื้นที่ ส่งผลให้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงมาก ภาระความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลจะสูง และควรปรับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล . ตารางที่ 3 คือปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงอ้างอิงสำหรับ 100 รอบของลูกสูบปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล Deutz ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ
3.4 ความล้มเหลวของระบบหล่อลื่น
(1) ระดับน้ำมันผิดปกติ
ตำแหน่งน้ำมันในบ่อน้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้แช่อยู่ เมื่อระดับน้ำมันสูงเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงจะกวนน้ำมัน ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น เมื่อระดับน้ำมันต่ำเกินไป ภาระหมุนเวียนของน้ำมันจะมาก และอุณหภูมิของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นด้วย ในการวัดระดับน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลที่จอดไว้เป็นเวลานานก่อนสตาร์ท และเพื่อวัดระดับน้ำมันทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน จะมีการกำหนดเครื่องหมายสองประเภทบนมาตรวัดน้ำมันดีเซล DEUTZ
เครื่องหมายจุด: หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลจอดเป็นเวลานาน ให้วัดระดับน้ำมันก่อนสตาร์ทตามเครื่องหมายจุด
เครื่องหมายเส้น: เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงานหลังจากเดินเบาเป็นเวลา 1~2 นาที ให้วัดระดับน้ำมันตามเครื่องหมายเส้น
(2) หม้อน้ำมันสกปรก
หม้อน้ำน้ำมันสกปรกจะลดผลการหล่อเย็นของน้ำมันและเพิ่มอุณหภูมิของน้ำมัน วิธีแก้ไขคือหมั่นทำความสะอาดออยล์คูลเลอร์เป็นประจำ
(3) วาล์วควบคุมอุณหภูมิในหม้อน้ำมันเสียหาย
วาล์วควบคุมอุณหภูมิน้ำมันติดตั้งอยู่ในตัววาล์วบายพาสด้านล่างหม้อน้ำมัน ฟังก์ชั่นของวาล์วควบคุมอุณหภูมิน้ำมันเครื่องคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานปกติในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นหรือภายใต้สภาวะที่เย็นจัดและอุณหภูมิต่ำ ในขณะนี้ เนื่องจากความหนืดสูงและความดันสูงของน้ำมัน การหล่อเย็นแบบบังคับจึงไม่เอื้อต่อการเพิ่มขึ้นของน้ำมันจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ เมื่อน้ำมันถึง 94 องศา วาล์วควบคุมอุณหภูมิจะเปิดขึ้นเพื่อให้น้ำมันไหลเวียนผ่านหม้อน้ำมันเพื่อระบายความร้อน เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 94 องศา วาล์วควบคุมอุณหภูมิจะถูกล็อคและน้ำมันจะถูกบายพาสโดยตรงไปยังน้ำมันหลัก กรอง. เมื่อวาล์วควบคุมอุณหภูมิทำงานล้มเหลว น้ำมันที่หมุนเวียนไม่สามารถระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำมันได้ ส่งผลให้อุณหภูมิของน้ำมันเพิ่มขึ้น
4 การวิเคราะห์ข้อบกพร่องทั่วไป
รุ่นของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีข้อผิดพลาดคือ F12L513F ชื่อของรถบรรทุกเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตั้งอยู่คือ 08-32 รถแทมปิ้ง
4.1 ปรากฏการณ์ความผิดพลาด
เมื่อรถบรรทุกอัดทำงานเกินครึ่งชั่วโมง อุณหภูมิน้ำมันเครื่องจะเตือนและแรงดันน้ำมันเครื่องจะลดลงประมาณ 1 บาร์ ขณะนี้อุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่วัดได้จะเกิน 110 องศา
4.2 การวิเคราะห์ข้อผิดพลาด
สัญญาณเตือนอุณหภูมิน้ำมันเครื่องเกินควรเกิดจากการระบายความร้อนของน้ำมันเครื่องดีเซลไม่ดี ตามปรากฏการณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันมีอุณหภูมิสูงเกินไปมีดังนี้:
(1) ความเร็วพัดลมระบายความร้อนต่ำเกินไปหรือหยุดทำงาน
(2) การปิดผนึกห้องความดันอากาศไม่ดีทำให้ห้องความดันอากาศมีความดันต่ำและไม่สามารถระบายความร้อนได้
(3) ผิวหม้อน้ำมันสกปรกทำให้หม้อน้ำระบายความร้อนไม่ดี
(4) เทอร์โมสตัทหม้อน้ำมันทำงานผิดปกติทำให้หม้อน้ำไม่ทำงาน
4.3 กระบวนการตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซล
(1) ตรวจสอบว่าความเร็วพัดลมอยู่ที่ประมาณ 4700 n/min และอยู่ในช่วงความเร็วปกติด้วยเครื่องวัดรอบ
(2) ตรวจสอบแถบปิดผนึกของห้องความดันอากาศและกระบังลมทั้งหมด แถบปิดผนึกไม่บุบสลาย เมื่อตรวจสอบแผงเบี่ยงลม พบว่าน็อตยึด 2 ตัวบนแผงเบี่ยงลมด้านหนึ่งขาดหายไป และมีอากาศเย็นบางส่วนรั่วไหลออกมาจากที่นั่น หลังจากไขสลักเกลียวที่หายไปเสร็จแล้ว มีการวิเคราะห์ว่าการรั่วไหลของอากาศเย็นที่นี่ไม่เพียงพอที่จะทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้นถึงระดับสัญญาณเตือน
(3) ตรวจสอบต่อไป ตรวจสอบว่าพื้นผิวหม้อน้ำปราศจากสิ่งสกปรกจากน้ำมัน และหม้อน้ำมีการระบายอากาศที่ดีหลังจากเป่าพื้นผิวด้วยลมแรงดัน
(4) หลังจากถอดหม้อน้ำน้ำมันพบว่าไม่มีน้ำมันที่เทอร์โมสตัท หลังจากถอดประกอบเทอร์โมสตัทหม้อน้ำแล้วพบว่าเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ หลังจากเปลี่ยนเทอร์โมสตัทใหม่แล้ว พบว่าอุณหภูมิน้ำมันที่วัดได้ในอ่างน้ำมันเครื่องลดลงอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน และแรงดันน้ำมันก็กลับมาเป็นปกติเช่นกัน เมื่อดำเนินการบีบอย่างต่อเนื่องอีกครั้ง สัญญาณเตือนอุณหภูมิน้ำมันก็หายไป และอุณหภูมิน้ำมันที่วัดได้ในกระทะน้ำมันยังคงอยู่ในช่วงปกติที่ 90~95 องศา
4.4 กระบวนการสร้างข้อบกพร่อง
เนื่องจากไม่สามารถเปิดเทอร์โมสตัทได้ตามปกติ น้ำมันเครื่องจึงไม่ได้รับการระบายความร้อนจากหม้อน้ำ ส่งผลให้น้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิสูงขึ้นเร็วเกินไป หลังจากใช้งานอย่างต่อเนื่อง ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะลดลง และแรงดันจะลดลง หากข้อบกพร่องนี้ไม่ได้รับการจัดการเป็นเวลานาน จะทำให้เกิดผลร้ายแรง เช่น การดึงกระบอกสูบและตลับลูกปืน
5 คำแนะนำ
ผลการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล ควรตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอ
(1) ทำความสะอาดกากตะกอนน้ำมันในตัวกรองละเอียดแบบแรงเหวี่ยงของข้อต่อพัดลมอย่างน้อยปีละครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันตามปกติของข้อต่อ
(2) ตรวจสอบความแน่นของห้องแรงดันอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นประจำ ตรวจสอบกระจกบังลมและแถบกาวแต่ละอัน และซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายให้ทันเวลา
(3) ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทเป็นประจำ เมื่ออุณหภูมิน้ำมันในกระทะน้ำมันถึง 90~95 องศา หม้อน้ำมันควรมีอากาศร้อน นั่นคือ เทอร์โมสตัทควรอยู่ในสถานะเปิด หากไม่มีการกระจายความร้อนที่ 95 องศา ให้ตรวจสอบเทอร์โมสตัท
(4) ใช้แรงดันอากาศเป็นประจำเพื่อขจัดคราบน้ำมันและฝุ่นละอองบนพื้นผิวหม้อน้ำ เพื่อให้หม้อน้ำสามารถรักษาผลการกระจายความร้อนได้ดี
